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邓德隆：是的，现在我们的转型实际上是向服务这种创新型企业转型，倒不完全一定是高科技和互联网企业。我们现在更愿意去和不断创新的企业打交道，帮助它们研究创新如何被用户接受，创新如何转化为成果，以及下一步创新的方向在哪里。所以对于创新型企业，定位理论有三大功能：首先是把这种创新的成果转化。就像刚才介绍到的瓜子二手车一样，C2C模式在用户那里应该如何转化。还有是护航。因为任何一项商业模式，一旦成功以后，大量的竞争就跟进来了。这样的竞争你如何应对？我们用定位理论去护航这个创新。再就是我们这个模式要迭代、进化，方向在哪里？好多企业就是在迭代过程中没有处理好战略边界，把自己的核心给干掉了。如果缺乏定位的引领，很多创新对企业是有毁灭性的。

记者预计，2018年京沪高铁运输收入会突破300亿元大关，利润有望达到139亿元。有分析师认为，京沪高铁的客运收入峰值或在409亿元，目前其盈利仍将加速上行。“按照目前12306公布数据整理京沪高铁列车开行方案，按照里程折算为京沪高铁全程，其中时速300-350公里的高铁折合为97.5对，时速250公里的动车组折合为3对。假设全部更换16编组的列车，按照目前列车开行计划，80%客座率情况下预计收入峰值409亿元。”中信证券研报说。

综合以上几项因素来看，6、7月银行体系流动性供求缺口客观存在，资金面实际运行状况将主要取决于央行供给流动性的力度和节奏。年初以来，货币政策操作出现一定微调迹象，资金面状况总体上好于预期。5月28日，央行重启28天期逆回购操作，也表明央行已着手提供跨季流动性支持。预计年中时点央行会加大公开市场操作力度，增加跨季资金供给，平抑流动性可能出现的季节性紧张和波动，不排除再次实施置换式降准的可能性。因此，预计今年6、7月流动性风险仍可控。

另一方面，毕福康在艾康尼克任CEO不到半年后，又于今年9月突然宣布接替贾跃亭，成为FF汽车的CEO。在执掌FF后不久，毕福康宣布首款量产车型FF 91将在2020年秋季开启交付，售价约为20万美元。值得一提的是，截止目前，一汽集团并未就此争端发表任何观点。

未来一段时间，影响流动性供求的因素的确不少，资金面变数增多，主要风险点可能出现在以下四方面：一是金融监管考核。近期，资管新规、商业银行流动性新规相继发布，与征求意见稿相比，均有一定程度放松，市场担忧情绪有所缓和。但应看到，与过去的监管要求相比，金融体系面临的考核仍是趋严的，金融监管对流动性的影响仍是加大的。

对此，业内人士表示，新车销量不佳及经销商的消极售车态度仅是缩影，背后折射出东风标致整体发展困境。面对激烈的市场竞争，东风标致凭借一款“不被认可”的旗舰车型很难扭转销量品牌双降的局面。订单销售旗舰折戟2019年3月，东风标致正式发布新一代508L车型。在东风标致品牌总经理李广涛眼中，作为东风标致的旗舰产品，该车型将承担重塑品牌形象、销量提升和开拓高级别市场空间的重任，并助力东风标致进行一场脱胎换骨的改革，为新一代508L定下年销2万辆的目标。